三亚返程机票动辄破万 航空公司算不算"坐地起价"？

北京飞纽约3000元，海南飞东北19000元，所以如果从三亚坐船到香港，然后香港飞纽约，纽约飞北京，北京飞哈尔滨，还能比直飞便宜300元。

尽管这是昨天流传网间的一个段子，但也反映了三亚返程机票奇贵的现实。

来自航空公司和携程去哪儿等平台等数据显示，海南离岛机票从大年初二起不断上涨，由三亚飞至广州、北京、哈尔滨等多地的机票价格均破万，有些甚至接近2万，但仍一票难求。

第一财经记者咨询多位民航业内人士分析，海南尤其是三亚机票暴涨的背后，一方面有短期需求爆发式增长的推动，另一方面也与国内热门机场时刻供应与需求之间无法平衡有关，而这样的矛盾在春运过后的全年也会继续显现。

“天价”返程票上演人在囧途

记者从携程了解到的数据显示，春节期间去海南的人群主要集中在春节长假前两天、三天、四天内，即2月12日、13日和14日，大年三十当天前往海南的用户比较少。

这也促使去程的机票价格，在大年三十前几天都比较贵。比如，上海飞三亚的机票，在2月13日，部分航司的公务舱价格，都接近了10000元。但大年三十当天，前往三亚和海口的两舱(公务舱和头等舱)机票价格，均能找到5000元以下的机票。

而回程方面，全国公路昨日迎来春运期间客流最高峰，连续几天来，由于受到大雾的影响，琼州海峡多次短暂停航，导致大量要从海南出岛的车辆在港口严重滞留。

因此，海南离岛机票从大年初二起不断上涨，21日达到最高点，由三亚飞至广州、北京、哈尔滨等多地的机票价格均破万，有些甚至接近2万，票价涨幅超过400%，但仍一票难求。

2月22日三亚飞往北京、上海、武汉、重庆等城市的航班均已售罄。返回山西、江苏等地的预定量，同比增长超过了50%。年初七到年初十返程人数也很多，平均的同比增长接近30%。

以2月23日三亚飞北京为例，仅有的两个航线均为中转航班，均需要在乌鲁木齐转机，其中一班价格高达13658元。

虽然目前海口轮渡恢复正常，正在加紧运输滞留车辆，但是机票仍旧供应紧张。

据了解，过万元的票价与所剩无余的机票几乎成为各大航空公司官网的“标配”。

国航官网昨日信息显示，2月22日-25日，各舱位均无剩余机票，2月26日-28日，有少量头等舱余票，价格在1万元到1.4万元之间。

无独有偶，东航官网也显示，2月22日-25日，除了24日有部分中转航班有余票，头等舱和直航经济舱均无票，且价格均超过了1万元。

某购票平台截图

从携程上查询的回程机票价格来看，2月22日三亚飞往北京、上海、武汉、重庆的航班均已售罄，2月26日三亚飞往北京的直飞航班最低13920元，为公务舱价格，相比于节前能买到的经济舱全价2530元，也上涨450%。

2月24日，三亚飞往上海的直飞航班最低9817元，为公务舱价格，相比于节前能买到的经济舱全价1990元，票价上涨幅度也超过390%。

去哪儿的机票数据也显示，从整个海南出港情况来看，出港价格最低的是大年初一，无论是从三亚还是从海口出港，价格均不到千元。

此后机票价格就一路走高，从三亚出港的平均价格在初六达到2700.18元，从海口出港的平均价格则达到1944.59元，同去年相比，从海口、三亚出港高峰期的机票平均价格分别增长了16%和14.9%。

据统计，与去年相比，从海口、三亚出港高峰期的机票平均价格分别增长了16%和14.9%，而且从海南出港航线“一票难求”，这种情况将持续到本周末。

与此形成鲜明对比的是在未来一周里，北京到三亚有大量价格500元至700元的打折机票。

境外中转，机票价格低一半

那么，春运返程高峰如何化解“人在囧途”的尴尬？去哪儿网机票数据显示，与其花上万元买票回京，不如从境外中转。

例如在去哪儿平台上搜索，2月23日从海口出发至北京仅剩少量中转航线的机票，机票价格最低也要8640元，而从境外中转价格要低一半。

像这样的“境外中转”的目的地，可以选择金边、暹粒、普吉岛、芭提雅等飞行时间在3小时以内的境外目的地，从海口或三亚出发机票含税价格都不贵。

2月23日，从新加坡樟宜机场直飞北京首都机场的票价含税最高5986元，而从印尼巴厘岛飞往北京，直飞票价含税最高8847元，最低4831元。

对此，不少网友感慨道：“没有对比就没有伤害，从三亚飞回北京，基本可以飞全世界了！下次还是去东南亚岛国穷游吧！”

航企算不算“坐地起价”

面对不得不回的归程，机票价格“节节攀高”的背后，难道是航空公司不约而同地“坐地起价”？一些旅客发出了如是猜想。

对此有两种声音，一种认为这是“趁节打劫”，另一种认为这是正常的市场调节行为。

民航业内人士林智杰对记者分析，三亚目前的机票价格暴涨，主要是市场短期供需不平衡的推动，由于2010年起民航国内航线头等舱、公务舱票价实行市场调节价，由各运输航空公司自主定价，这样一旦到了春节这样的旺季，头等舱商务舱的价格就会远高于平时的水平。

也有航空公司市场部人士对记者透露，三亚的火爆也并不是今年才有的现象，不过今年由于三亚机场时刻饱和，春运期间的高峰时段无法加班，非高峰时段加班也主要是基地航空公司的福利，使得供需不平衡的矛盾进一步凸显。

海航客服人员表示，机票价格会跟随市场进行浮动。目前的机票价格都是“在相关规定以内”并向有关部门备过案。

有观点认为：在经济学常识中，正常市场条件下，价格由供需关系决定。去三亚机票上涨幅度过大，旅客可选择其他交通工具或改变行程，这还会刺激市场主体增加运力供给，价格最终回落。反之亦然，这本是最合理的调节机制。果真如此，就算三亚返哈尔滨机票涨到3万，也不应实施行政干预。

北京市消费者权益保护法学会常务副会长邱宝昌表示，在春运这样特殊时期，各航空公司利用规定积极涨价，把机票价格涨到顶格，是否存在意识联络及协同行为，涉嫌垄断，民航总局应履行监管职责，进行查处。

而有专家观点指出，这种垄断的担心，也未必是杞人忧天：这里的垄断，未必是航空公司间的“价格合谋”，还可能是有条件增加供给却不增反减的“默契”。无论是着眼于春运热点航线的科学调控，还是民航常态化监管，都有必须结合现实运力因素等，防范本可避免的价格畸形。

今年三亚“天价机票”事件有个重要背景是，海南连现大雾，琼州海峡能见度有时没达到通航条件，海口几大港口多次短暂停航，至少影响数万辆汽车出岛。

也就是说，今年的机票并非正常的市场状况下的价格，而是某种特定条件下的“垄断定价”——在汽车等可选择出行方式减少的情况下，飞机成为市场垄断势力，这极易造成隐性价格垄断。

对航空公司来说，根据供需、淡旺季等因素浮动定价没问题，但要切忌“趁雾打劫”。若利用信息不对称趁机收割，那跟之前的海鲜大排档天价宰客无异。这就需要企业方面加强自律，强化服务，必要时申请新增加班航班、紧急抽调运力，而有关部门也应发挥政府功能，启动应急处理机制，加强价格管制，引导游客分流，做好运力调控、优化等。