邵阳新闻在线讯 武汉白沙洲长江大桥建成10年间，先后经过24次维修，平均不到1年要修两次，成名副其实的弱不禁风的“豆腐渣”工程（见9月24日《京华时报》）。

    而这一次维修距离上一次维修不到三个月，上一次维修过后，有关部门曾信誓旦旦地保证，“至少要管6年”。然而有关部门的讲话刚刚落地，武汉白沙洲长江大桥又面临着再次维修的境遇。

    有关部门对于这件事的解释是，花亿元动大手术，用的是进口新材料，但为了赶工期，施工用的是“土办法”：在没有等到混凝土自然干透的情况下，采取高温油炉烘干，使得沥青黏合强度、硬度都大打折扣。如此“土洋结合”并没有提升维修后的建筑质量，反而创造了建筑界“速朽”的奇迹，“至少要管6年”的神话，终于被“不到三个月”的现实所打破。

    科学设计、科学施工，这是对于施工建设的最基本的要求。建设工期的设定应该符合科学施工的要求，一味的为了配合赶工期，而不顾建筑工程所需要的凝固时间，无疑是在蛮干，是在拿建筑工程质量赌博。建设工期应该服务于建筑质量的要求，而不能让建筑质量满助于建设工期的要求。如此相反才是本末倒置。

    而在数公里外的武汉长江大桥，从1958年建成后才大修过一次。以1958年建设施工的工程技术和设备来讲，恐怕现在的工程技术和设备，比之当时不知道要先进多少倍。而1958年建成的长江大桥，50年才大修一次。而2000年建成的武汉白沙洲长江大桥，几乎成了“病秧子”工程，每年要经过两次以上的维修。

    就是这么个“病秧子”工程，直到这次维修才引起当地政府部门的注意，才展开对白沙洲大桥设计、施工、监理、管理等环节的调查。一座大桥10年历经23次维修，都没有引起当地政府部门的关注，直到第24才终于引起当地政府部门的关注，才终于组织有关部门，对大桥的设计、施工、监理、管理等环节的调查。当地的政府部门对于建设工程质量的管理如此麻木，武汉白沙洲长江大桥成了“豆腐渣”工程，也就毫不为怪了。

    10年前建成的大桥质量，竟然赶不上50年前建成的大桥。40多年的差距，建筑技术和手段有着日新月异的发展，而建筑技术和手段的提高，并没有带来建筑质量的提高，反而出现了更多的“豆腐渣”工程。这究竟是为什么？建筑技术和手段在提高，而人的质量却在下降，建筑商的良心在变质发黑，这也许就是“豆腐渣”工程屡禁不止的根源。